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爱卡研究院—主流市场车辆分级标准介绍

发布时间:2019-06-05 20:09 来源:未知 编辑:admin

  在中国市场中,车型的分类往往是由厂家自行定义,但在欧美日先进国家,车型级别是由政府做出明确的定义与划分,让消费者能够清楚了解每款车型的级别,以便在选购车辆时能通过与同级别的车款互相对比,找出最适合自己的车。下面就让我们来了解欧美日等成熟市场是如何对于车辆的级别做出区别。

  美国是一个名符其实的汽车强国,也是仅次于中国的全球第二大汽车市场,在2013年的销量到达1560万辆,也因为政府对车辆法规的重视与消费者意识成熟,美国对于汽车级别的划分相当详细,许多政府单位、民间组织也制定了一套自己的车辆级别分类细则,采用的标准各不相同,复杂程度也有所不一。以下就是美国国内各种车辆分类方式:

  首先介绍的是美国EPA(Environmental Protection Agency,美国国家环境保护局),该单位负责制订每款车型的尾气与油耗标准,因此必须将市场上许许多多的车辆做出仔细的分类。对于一般乘用车制定的标准,为座舱的容积或是座位数量,而对于卡车的级别划分,则是以车重作为依据。EPA的标准与美国市场中“约定俗成”的级别划分较为相近,也是级别划分较细的标准,以下就是EPA与美国市场中习惯称呼的对照表:

  车重为6000磅(约2722千克)以上,未满1000磅(约4536千克)者

  在中国,蒙迪欧被归类于中级车等级,但在美国,蒙迪欧(在美国称为Fusion)被归类为中型车或大型家庭轿车。而依照欧洲的市场习惯,蒙迪欧则被归类在D级别(D-Segment),同样属于大型车的范畴内。

  除了EPA,另一个美国政府单位FHWA(Federal Highway Administration,美国联邦公路管理局)也制定了一套车辆级别分类标准。FHWA认为每个机构都应该制定一套适合自己业务范围的级别划分标准,与EPA不同的是,FHWA对于载重车辆、卡车、货车的区分较为仔细、并且采用车轴数目、是否为拖车来决定车辆的级别,但对于一般乘用车的划分较为简单。以下是FHWA对于车辆级别划分的标准:

  另一个国家单位:美国NHTSA(National Highway Traffic Safety Administration,美国国家公路交通安全管理局)的车辆分类标准与其他单位有所不同,该机构于1970年成立,是美国运输部的下属机关,主要是的宗旨是预防事故的发生。NHTSA的分类标准比起EPA的分类简单许多,皆是以车辆重量作为级别的定义。以下是NHTSA的分类标准:

  美国另一个具有指标性的安全测试机构IIHS(Insurance Institute for Highway Safety,美国公路安全保险协会),所采用的车辆分类标准又更加简单,并且只针对乘用车做出规范。该协会并非政府组织,而是由数间主要承保汽车保险的保险公司所成立的非营利组织,于1959年成立,宗旨为减少道路伤害、死亡以及财产损失,由于极具公信力,车辆的撞击成绩会直接影响到各车款的保险费率,测试标准并未依照美国国家所制定标准,而是依照IIHS自身的需要。该机构制订的车辆级别分类相当简单,大多是由车辆的长度所定义,以下就是IIHS的分类方式:

  在IIHS的分类中,雅阁被归类于中型轿车,但在网站中的车型分级,还特别注明了moderately priced(中等价位车种),与讴歌TSX雷克萨斯ES等豪华轿车做出明确区分。

  欧洲是汽车文化的发源地,对于车辆的分类相当清楚仔细,但由于国家众多,因此仍有许多属于各个国家的特殊分类方法,例如英国即有一套属于自己的名称,此外,为了商业上的需要,欧洲几家大型的租车公司,制定出了一套车辆级别的分类标准,用来仔细区分出租车辆的类型与定价。而欧洲权威撞击测试机构:Euro NCAP(Euro New Car Assessment Program,欧洲新车安全评鉴协会)也制定了一套自己的车辆级别划分标准。

  1997年于比利时成立的Euro NCAP,是一个由英国运输部运输研究实验室(Transport Research Laboratory)所设立的一个跨国组织,因为碰撞测试的需要,该组织划分了详细的车型级别。不过,大多数欧洲媒体最常使用的是“级别”(Segment)作为划分的标准,现今市场级别标准大约是在1980年代左右由欧盟制定,并成为欧洲市场的级别区分标准。以下就是欧洲惯用的级别与Euro NCAP级别对照表:

  一般是指车身长度约介于4100~4700mm之间的多用车款,但并无严格规范

  在海外市场,奔驰E级的车长虽未超过5米,但仍被归类于E级别(E-Segment)车款。然而中国市场贩售的E级别车型全部为长轴车款,车长已超过5米,可说是名符其实的E级别车款。

  除了以上的分类标准,在欧洲也因为租车风气盛行,许多租车公司也制定一套属于自己的级别标准,用来决定租车价格。在1989年,由Avis、Budget、Europcar与Hertz四间租车公司制定了ACRISS(Association of Car Rental Industry Systems Standards)标准,以四个标准来分辨出租车款的等级与收费标准,这四个标准分别是:

  在欧洲,租车是一件非常普遍的事情,因此租车公司制定出一套相当仔细的分类规则。图为只租不卖的宝马ActiveE电动车。

  此外,每一款车都会由以上的四个标准拥有四码英文字母代号,以下就是代号的含意:

  在欧洲销售成绩最佳的大众高尔夫,被归类为C级别(C-Segment),而在美国则被归类于紧凑级别(Compact)车型。不过在日本,车身尺寸与日版卡罗拉差不多的高尔夫却被归类在普通自动车之中,乃是因为车宽已超过1.7米。

  日本汽车市场中并不像欧美有如此细腻的级别分类,车辆级别的规定与欧美国家有相当大的差别,且市场分类大多按照法律规定,这其中最为人所知的级别应该属于“轻自动车”了在二次大战后,由于物资缺乏,且日本地狭人稠,因此“轻自动车”逐渐盛行。时至今日,轻自动车仍然是许多日本人购车首选,不但价格低廉,税额与保险更有相当大的优惠。光是2014年3月,日本就卖出了248849辆轻自动车,比去年同期成长123.8%,可见轻自动车在日本受欢迎程度。

  轻自动车是日本汽车市场的独特级别,也展现了日本人善于在狭小的空间中将空间利用到极致的民族特性,图为2011年推出的丰田Pixis Space。

  日本政府对于车辆的分类可分为两套标准,一是日本《道路运送车辆法》,二是《道路交通法》。《道路运送车辆法》将车辆级别分类为轻自动车、普通自动车、小型自动车、大型特殊自动车与小型特殊自动车,基本上是依据车辆大小作为区分,制订方向是以维护车辆安全作为出发点。以下就是各种车辆的条件限制:

  1.轻自动车:最大长度为3.4米以下,最大宽度为1.48米以下,最大高度为2米以下,发动机排气量等于或低于660cc,发动机功率不得超过64ps。

  2.小型自动车:四轮以上自动车,最大长度为4.7米以下,最大宽度为1.7米以下,最大高度为2米以下,发动机排气量低于2000cc。只要有任何一项标准超过规范,即被视为普通自动车。

  日版卡罗拉Axio的车宽比起美版、欧版要来得小,并未超过1.7米,为得就是要让车辆能符合小型自动车的定义。

  3.普通自动车:小型自动车、轻自动车、大型、小型特殊自动车以外的自动车皆属之。

  美版卡罗拉(与国内广汽雷凌类似)虽然用上卡罗拉的车名,但与日版卡罗拉差异甚大。卡罗拉在欧洲与美国皆被分类在紧凑级别中,但以超过1.7米的车宽而言,在日本已算是普通自动车。

  4.大型特殊自动车:铲式装载机、叉车、农耕作业用自动车、拖车等大型自动车。

  5.小型特殊自动车:长度为4.7米以下、宽度为1.7米以下、高度为2.8米以下的铲式装载机、叉车,最高速度为15km/h以下的自动车,或者是最高速度未满35km/h的农耕作业用自动车。

  而日本《道路交通法》也制定了一套规则,但这套规则是以道路交通安全作为中心思想,同样也是依照车辆大小、重量作为级别分类。以下就是道路交通法对于汽车所做的分类:

  1.大型自动车:车辆总重量11公吨、最大载运量6.5公吨以上、载客数30人以上的自动车。

  2.中型自动车:车辆总重量5公吨以上、未满11公吨、最大载运量3公吨以上、未满6.5公吨、载客数11人以上、未满30人的自动车。

  7.小型特殊自动车:长度为4.7米以下、宽度为1.7米以下、高度为2.0米以下(在特殊情况下为2.8米)、最高速度为15km/h以下的自动车。

  台湾地区的车辆分类是经由《道路交通安全规则》所分类,明确定义客车、货车、大货车、联结车等各种不同类型的车辆,由于法条繁杂,不在此一一详述。而台湾地区消费市场虽然对日系车的接受度很高,但车辆的等级并非依照日本的规则划分,也没有一套成文规范。与大陆市场相当类似,通常由媒体甚至是由车厂自行分类,分类的标准可能依照国外标准、台湾地区当地售价,或是据品牌特性所制定。豪华品牌通常不会与合资产品牌或低价的进口品牌被划分至同一级别,例如俗称“双B”的宝马奔驰,就属于豪华品牌,在许多台湾地区消费者心中有相当高的品牌形象,拥有“双B”就是身分地位的象征,至于日本的雷克萨斯也有不错的销售成绩,但在消费着心中仍与“双B”有些差距。至于一般平价车辆,则由丰田一枝独秀,已连续12年市场占有率突破30%,在2013年合资品牌中型轿车市场中,卡罗拉(台湾地区称为卡罗拉Altis)市场占有率超过60%,中大型轿车的市场中,丰田凯美瑞的市占率突破80%。因此,与其说台湾地区市场对于日本车接受度高,还不如说对于丰田车的接受度非常高。

  丰田凯美瑞可称为台湾地区汽车市场中的“神车”,并使得同为国产中大型轿车的本田雅阁因销售情况太差,改由从美国进口。凯美瑞的售价为84.9~139.9万台币(约为17.3~28.6万人民币,图为广汽丰田凯美瑞)。

  1.小型车:代表车款有丰田威驰雅力士日产玛驰骐达福特嘉年华本田飞度等车长低于4.2米的轿车、掀背车。

  丰田威驰在2014年4月1日于台湾地区正式上市,并立即取代日产骐达成为同级别中销量最佳车款。威驰在台湾地区的售价为51.9~56.9万台币(约为10.6~11.6万人民币,图为一汽丰田威驰)。

  2.中型车:代表车款有丰田卡罗拉福特福克斯本田思域马自达3等等。此一级别几乎为台湾地区制造的合资品牌车型,唯有在某些情况下会被媒体在评测时成为此一级别车辆的对比车型。

  台湾地区的卡罗拉与大陆版外型一样,皆采用欧洲版本的外观,但因为台湾地区的级别分类有一套自己的规则,因此此车被归类于中型轿车(图为欧版卡罗拉)。

  3.中大型轿车:代表车款为丰田凯美瑞、福特蒙迪欧日产天籁等等车型。在台湾地区媒体的评测中,有时候会加入属于进口车型的大众帕萨特马自达6与本田雅阁作对比。

  结语:由于欧美先进国家的用车文化悠久,消费者意识抬头,再加上当地政府对于车辆的法规较为健全,因此车型级距并非由车厂自行制定,而是依循一套使用已久的准则,在国外市场中,我们很难看到厂家拿低档货滥竽充数的情况发生,因此我们衷心希望未来能在中国市场中,看到一套明确的车辆级别标准,让消费者在买车时能有一套具公信力的参考标准。

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