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德系车的死亡率和日系车的死亡率究竟哪个更高 全国范围和世界范

发布时间:2019-10-04 17:40 来源:未知 编辑:admin

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  世界上来说,德系传统销量大的地区都是比较发达的,驾车习惯养成也会更好一些!但德系在世界销量也很大,所以相应的负面数据也会激增……

  日系低价位车的安全性事实的确差一些,它主要是为了走销量,开拓一些新兴市场的!

  展开全部只能说说特点吧,不能说优缺点,因为同系车型低端车的缺点,中高端车或豪华车就不会有这些缺点。同系车也是分档次的。有好有坏

  德系和日系,无论生产线,生产工艺,品牌效应在民用车中都是首屈一指。但是国情不同早就了不同的汽车设计理念。

  德国,欧美地域相对广阔,人口密度低,道路普遍畅通,石油能源不紧迫,德国高速公路的设计时速也是很高,其法律允许某些高速公路不限速,所以德国车的发动机最大扭矩的转速相对较高,对于油耗的控制也不是其重中之重,旨在高转速换档,高转速行使。德系车最大扭矩都在4000转左右,所以德国人开车,高速上多数都是3到5000转换档。

  德国虽然是欧盟最大钢铁生产大国,但是德国车对于汽车车体结构用料并不十分讲究,但是对汽车结构的设计,强度的结构设计很讲究,能用不多的料,设计出够坚固的车子。

  因为德国车在国内,主要以大众奥迪宝马为主,事实上低端车和高端车的差距很大,价格差距也很大。

  日本,经济发达,能源和钢铁紧缺,交通拥堵所以日本设计的汽车多数着想于低油耗和经济型。目前日本的发动机是全世界民用最先进的发动机(民用车不考虑超大排量跑车发动机,不考虑法拉利等大排量大马力发动机),能以最低的油耗行使更大距离和提供更高动力,当然其轻量化的车身也是一个因素。日本车对于市场的认知是比较彻底的,日系城市代步车,主要考虑经济油耗,而拥堵的路况对于汽车安全来说没有必要更高,所以日系低端代步车会将侧重点放在油耗控制上而非汽车车体结构的强度上,但是强度对于城市交通的车速也是够用的。而日系越野车或者豪华车,则会兼顾车体结构和动力,舒适度,如三菱越野,因菲妮迪,雷克萨斯等等。

  日本在发动机上的科技含量相对较高,表现在静音,相对低油耗的高动力,最后就是日系车的发动机寿命也确实更长,新车和老车油耗动力偏差不大,发动机磨损小等特点这都是公认的。

  日本变速箱目前也是民用界世界领先,无论是大众的低端POLO高尔夫还是德系的其他品牌高端车,变速箱都是日本爱信精机公司生产的。就连德国车的车窗玻璃都不例外。

  日系车对于车内饰的人性化设计也是最好的,不用看中控 手一摸就能开空调,手一模就能开除雾,等等。这些欧美和德系就没他好了。

  美系汽车从50年代之前就以大马力为天,因为美国空旷的农田和郊外畅通无阻的道路,美国车非常注重霸气外表和大马力,80年代美国发现石油问题和污染后得以收敛,但是美系车还是给人高油耗的感觉,特别是美系众多的中端品牌根本不出2.0以下排量的车,虽然现在的美系民用代步家用车也向地排量靠拢,但是看看其众多产品如福克斯等等都在同级别排量的汽车中拥有更大的动力,当然油耗也更大。美系车的内饰也更加前卫,这个也和其美式文化有关,在面向年轻人的车上如科鲁兹,爱唯欧,嘉年华的内饰都很现代化很星球大战,而同样的年轻人车日系德系就不会那么夸张。美系车在车架设计上崇尚多料少技术含量,实际上这个和成型工艺有关,越厚越坚固的钢料,越难折成想要形状。而且在美国炼钢行业中,中等厚度的钢板出货量最大,自然而然也就采购这样的钢板了,美国人认为,汽车用更多的钢铁没关系,因为汽车报废后钢铁是可以回收利用的,所以美国车在车架结构设计中就显得比较简单,不会用太多复杂的形状和加强筋去加固车体而是采用更厚的钢体材料做出相对形状简单的车体内部加强结构,这个又和日本德国有很大的不同。美系车在人性化设计上是这3种车中相对最差的,类似大黄蜂科麦罗,林肯等一些中高档车,甚至驾驶员的视野会因为挡风玻璃面积小而受影响。

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