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车辆段检修运用车间安全管理研究

发布时间:2019-07-08 16:37 来源:未知 编辑:admin

  车辆段检修运用车间安全管理研究_哲学/历史_人文社科_专业资料。车辆段检修运用车间安全管理研究 摘要: 随着我国社会经济的发展,铁路运输方面也小有进步我国铁路的运量 在日益上升,铁路实现了跨越式的发展,速度提升了,质量进步了,技术设备更 新了,方方面面都在发展,但

  车辆段检修运用车间安全管理研究 摘要: 随着我国社会经济的发展,铁路运输方面也小有进步我国铁路的运量 在日益上升,铁路实现了跨越式的发展,速度提升了,质量进步了,技术设备更 新了,方方面面都在发展,但是在发展的同时,也有一些问题暴露出来。本文对 车辆安全管理进行分析和研究,找出车间在安全管理方面存在的漏洞,改进了安 全管理机制,以提高安全管理质量。 关键词:车辆;车间安全;管理 车辆段检修车间的主要任务是对车辆设备进行段修。铁路车辆运用过程中, 车辆零部件会逐渐磨耗、 腐蚀和损伤,为保证车辆经常处于良好的技术状态,稳定 可靠地工作,必须进行有计划的检查和修理。铁路事故虽然有其随机性、突发性 为了更好的缓解安全,对策上要从管理方面入手,在管理观念上有所创新、了解 事故的发生原因、 掌握同类事故的防范措施等。同时管理水平的高低直接影响着 设备的完好状态及运输的合理化程度,铁路运输的安全性与管理的相关性有很密 切的关系,因此世界各国都有一系列的安全管理方面的政策、 法规及措施,依靠完 善的科学的管理制度才能保证运输生产的有序进行。 本文对车间安全管理的薄弱 环节进行分析,提出解决措施,为化解车辆事故作出贡献。 一、车间安全管理的薄弱环节 1.1 对人员的管理方面 人员素质达不到要求、作业人员在段检修时无法发现问题。其表现 (1)作业人员业务素质、身体素质、心理素质不高 ,无法达到作业要求,如 现场检查过程中发现有作业人员不清楚量具使用方法,不了解设备操作性能等现 象。 (2)作业人员责任心不强,不能坚持按标作业,无法发现车辆存在的隐患。 如现场检查过程中经常发现作业人员不能按标作业漏检漏修现象。 (3)管理人员素质不高,对作业中存在的违章现象视而不见到,听之任之。 1.2 标准化作业管理方面 列检检查未发现缺陷, 作业指导书编制存在漏洞。 工装设备量具配备不齐全。 其表现为 (1)列检作业人员标准化作业差,不能及时发现车辆缺陷。如日常检查过程 中发现列检作业人员不按规定迎、送车、不按标准检查车辆,试风时对制动系统 检查不到位,值班员不按标准检查汇报车辆故障等问题。 (2)作业指导书等规范性文件编制存在漏洞,无法正确指导标准化作业。如 日常检查过程中发现现场作业指导书与铁道部规章不符作业指导书更新不及时 作业指导书内容不全面作业指导书与实际质量控制体系不符等问题。 (3)工装设备不齐全,使标准作业无法落实。如现场检查发现作业现场缺乏 一些必要的工装量具,职工对一些主要技术指标无法按标准检测、 测量,达不到标 准要求。 1.3 非正常情况下作业方面 列车分离后处理不当制动故障处理不当脱轨车辆处理不当。非正常条件下, 由于部分作业标准无法得到实施,不得不执行特殊规定,稍有不慎极易造成事故。 在非正常情况下,作业人员也易产生简化作业程序及漏检漏修现象。如发生事故 或故障后的作业、遇天气恶劣情况时的作业、特殊时间或地点的作业等。 1.4 结合部作业方面 装卸作业导致转向架发生故障。车辆进入企业装卸作业,存在一些车辆部门 无法控制的安全因素,这就需要加强结合部的管理,如果结合部出现问题,将使安 全管理出现真空,导致重大隐患或事故出现。如现场检查经常发现经翻车机卸车 后的企业出厂车转向架个承载鞍发生移位 ,与侧架导框顶面产生间隙,最大处达 毫米,危及行车安全。 二、改进车间安全管理的措施 2.1 提高对人员的安全管理水平 首先大力进行职工队伍的思想道德和职业道德教育。提高干部职工的政治素 质和品德修养,充分发挥广大职工安全生产的积极性、主动性和创造性。对违反 作业标准、 规章制度的人与事,应实事求是地予以批评教育,对事故责任者根据损 失和责任大小给予相应的处罚。 其次全面强化职工业务培训。重点提高全员实际 操作技能,特别是非正常情况下作业技能和设备故障应急处理能力,落实作业标 准化,并严格执行持证上岗制度。最后充分发挥安全监察人员和安全管理人员的 作用。 安全监察人员和安全管理人员具备良好的思想上、业务和身心素质是运输 安全方针政策得以执行,运输安全技术、安全工程和安全管理得以推行和落实的 重要基础条件。 2.2 标准化作业控制 标准化是指在经济、技术、科学及管理等实践中,对重复性事物和概念通过 制定、发布和实施标准,达到统一,以获得最佳秩序和社会效益。 (1)站段、车间、班组三级联控 站段、车间对标准化作业控制主要通过检查、监督、考核来实现,班组对标准化 作业控制主要通过自控和互控来实现。自控是指作业人员严格遵守劳动纪律、作 业纪律和标准化作业,互控是同工种人员之间相互配合、 互相监督,共同遵守作业 标准。 在自控和互控的关系上,首先抓好岗位自控,认真落实班组岗位自查制度和 班组对标自检制度,把各种不安全的因素,控制在下一道工序之前,消灭在本工序 之中。其次要抓住工序互控,实施工种间、岗位间、工序间的互相提醒、互相监 督、 互相制约,使上道工序为下道工序着想,下道工序为上道工序把关。再次是抓 好上下监控,尤其是对容易发生问题的关键生产环节和作业控制点 ,更要加强监 控制度。 (2)提高班组标准化作业自控能力 班组自控能力是运输安全保障体系中最重要的条件之一,它取决于班组的人、 物、 事管理三者之间的和谐统一。为此,一要做好职工的技术培训工作,通过学知识、 钻技术、达标准,争当业务骨干。二要以创建标准岗为中心,全面执行“双达标” 一体化管理,即将班组升级、 岗位达标、设备状态创优,现场环境优化结合起来管 理,使班组间相互竞争,班组内联责联心,增强按作业标准自控互控能力。三是注 意强化班组长在班组自控中的核心作用,班组自控能力增强的关键在于班组长作 用的发挥。 因此,一方面要减轻班组长不必要的工作负担,保证其主要精力集中在 安全生产上,另一方面给班组长更多的关心帮助,合理调整责、权、利,更好的激 发班组长尽心尽责、勇于负责的事业心和责任感。 (3)严格遵守作业标准和制度 作业标准使参加同种作业的不同人员在时间、环节、动作、用语等方面取得 最优配合,保证作业系统处于相对平衡的稳定状态。 而在实际作业过程中,因简化 作业程序引发的行车事故并不少见,这就需要对运输作业过程中的重点部位、环 节、人员、时间等作为安全控制点,指定单项作业标准,并建立相应的作业制度。 2.3 非正常情况下作业控制 正常作业条件下的标准化作业能确保运输安全。非正常条件下,由于部分作 业标准无法得到实施,不得不执行特殊规定,稍有不慎极易造成运输事故。 在非正 常情况下,作业人员也易产生简化作业程序及漏检漏修现象 ,此时必须强化现场 卡控作用,车间值班干部须卡控关键时间、关键列车、关键岗位及突发性问题 , 坚决贯彻安全第一,预防为主的方针,严格执行各项规章制度,认真落实岗位责任 制及各岗位工作标准,严肃劳动纪律保证行车安全。侯北检修运用车间制定了非 正常情况下作业控制办法。 2.4 结合部作业联控 结合部是指由几个单位或部门共同参与工作或管理而形成的相互联系、相互 制约的环节、 区域或部位行车作业结合部是一个系统,具有系统的一般特性,即整 体性、 相关性、 目的性、 有序性及环境适应性结合部管理实质上是一种横向管理, 是协调不同部门和工种之间横向关系的一种手段一一联合控制联控。 运输系统联 控是针对不同结合部的问题,采取有效方法,并积极付诸实施,其基本原理和方法 是增加有效冗余,加强前馈控制及系统要素优势互补 ,基本要求是通过安全系统 分析和评价,找出系统薄弱环节,提出预防对策。 制定相关部门联合控制的作业标 准、程序和措施。建立信息网络,制订联控制度,加强联控考核必须指出的是,各 部门内部作业人员和工序之间的自控与互控是联控的基础。 首先抓好本部门的自 控与互控,部门间的联控才一能得到有力支撑并发挥应有作用。 三、结语: 安全管理工作没有最好,只有更好。 以后要不断更好地开展安全科学理论的研 究工作,让更多的科学理论应用在安全管理工作中,使车辆系统长治久安。 参考文献: [1]卞耀武等主编,中华人民共和国安全生产法,2002 年 [2]中华人民共和国铁道部,铁路技术管理规程,1999 [3]中华人民共和国铁道部,铁路货车段修规程,2001

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