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日系4大顶级跑车分别是?

发布时间:2019-11-05 19:36 来源:未知 编辑:admin

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  展开全部日产(也就是尼桑)的GT-R和370Z,本田的HSC,以前NSX,但是已经停产了。丰田的Supra RZ。

  这个是被国内广大车迷和玩家津津乐道的一辆车,恐怖的加速性能和霸气的外观、完美的排气声线,一直是很多车迷和车辆玩家的一辆距梦想之车最近距离的车,国内售价2013款的为145万,不过日产将在年内上市R35 Spec-VM的超级加强版。今年的GT-R目标是进入2秒俱乐部,上次在纽博格林赛道测试的成绩,加速仅次于布加迪威龙。当然这款日本国宝级的战车,现在地球人已经是无法再阻止它了。在国内和日本以及其他国家,GTR的的超级弹射起步模式曾经在2013款出来之前是被禁用的,原因在于强大的起步令发动机及变速器无法在那一瞬间承受巨大压力,最后导致车辆报废,后来日产又宣布民用版本的可以使用5次,但5次一完,就不能保修了。

  国内卖的370Z,都是普通民用版本,能力是被削弱了的,售价也才63.8万,而在日本地区有纯原厂出来的Nismo 370Z Coupe,那个就是真正的加强版本,也没有官方数据,只知道现在的售价是257万元人民币。

  此车在1990-2005年生产,现在香港地区及国外还有此车,比较少见,具体的数据也不是很好找到了,但有确切消息,原定在2010年发售的全新一代的NSX,将在2015年前后开始批量生产,由于当时世界经济危机而被迫搁浅,所以一直被推迟。全新一代的NSX将直指GTR

  动力上,原厂的3.0升直列6缸双涡轮增压发动机(2JZ-GTE)的最大功率输出为276马力,峰值扭矩为431N·m,百公里加速为4.9秒。这个系列的车被广大车迷叫做牛魔王,因为其改装后的效果在直线加速和弯道上的表现,让很多其他品牌的车望而却步,这款车的原始官方数据已经不怎么好找了。

  楼主可能会问三菱的EVO和斯巴鲁的Impreza为什么不是,原因很简单,这两款车不管是在以前还是在现在,车辆各方面性能在日本民众之间都比不上以上的4款车型,加上近几年的EVO和Impreza越造越不行,完全是在走下坡路,所以在民众间这两款车渐行渐远了。

  这个是被国内广大车迷和玩家津津乐道的一辆车,恐怖的加速性能和霸气的外观、完美的排气声线,一直是很多车迷和车辆玩家的一辆距梦想之车最近距离的车,国内售价2013款的为145万,不过日产将在年内上市R35 Spec-VM的超级加强版。今年的GT-R目标是进入2秒俱乐部,上次在纽博格林赛道测试的成绩,加速仅次于布加迪威龙。当然这款日本国宝级的战车,现在地球人已经是无法再阻止它了。在国内和日本以及其他国家,GTR的的超级弹射起步模式曾经在2013款出来之前是被禁用的,原因在于强大的起步令发动机及变速器无法在那一瞬间承受巨大压力,最后导致车辆报废,后来日产又宣布民用版本的可以使用5次,但5次一完,就不能保修了。

  国内卖的370Z,都是普通民用版本,能力是被削弱了的,售价也才63.8万,而在日本地区有纯原厂出来的Nismo 370Z Coupe,那个就是真正的加强版本,也没有官方数据,只知道现在的售价是257万元人民币。

  此车在1990-2005年生产,现在香港地区及国外还有此车,比较少见,具体的数据也不是很好找到了,但有确切消息,原定在2010年发售的全新一代的NSX,将在2015年前后开始批量生产,由于当时世界经济危机而被迫搁浅,所以一直被推迟。全新一代的NSX将直指GTR

  动力上,原厂的3.0升直列6缸双涡轮增压发动机(2JZ-GTE)的最大功率输出为276马力,峰值扭矩为431N·m,百公里加速为4.9秒。这个系列的车被广大车迷叫做牛魔王,因为其改装后的效果在直线加速和弯道上的表现,让很多其他品牌的车望而却步,这款车的原始官方数据已经不怎么好找了。

  楼主可能会问三菱的EVO和斯巴鲁的Impreza为什么不是,原因很简单,这两款车不管是在以前还是在现在,车辆各方面性能在日本民众之间都比不上以上的4款车型,加上近几年的EVO和Impreza越造越不行,完全是在走下坡路,所以在民众间这两款车渐行渐远了。

  展开全部日产(也就是尼桑)的GT-R和370Z,本田的HSC,以前NSX,但是已经停产了。丰田的Supra RZ。

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  国内卖的370Z,都是普通民用版本,能力是被削弱了的,售价也才63.8万,而在日本地区有纯原厂出来的Nismo 370Z Coupe,那个就是真正的加强版本,也没有官方数据,只知道现在的售价是257万元人民币。

  此车在1990-2005年生产,现在香港地区及国外还有此车,比较少见,具体的数据也不是很好找到了,但有确切消息,原定在2010年发售的全新一代的NSX,将在2015年前后开始批量生产,由于当时世界经济危机而被迫搁浅,所以一直被推迟。全新一代的NSX将直指GTR

  动力上,原厂的3.0升直列6缸双涡轮增压发动机(2JZ-GTE)的最大功率输出为276马力,峰值扭矩为431N·m,百公里加速为4.9秒。这个系列的车被广大车迷叫做牛魔王,因为其改装后的效果在直线加速和弯道上的表现,让很多其他品牌的车望而却步,这款车的原始官方数据已经不怎么好找了。

  无论在任何国家的改装界,GTR都是很受欢迎的。不光是因为他那经过改装可以过千匹的RB26引擎,车迷们更喜欢他那套独一无二的四驱系统,ugg boots。这套系统最可贵的地方就是他只在你将要失控的瞬间出来救你一把,而不是稍有一点打滑就出来影响你的驾驶乐趣,如果你高兴甚至可以开他漂上一段。相比普通的正面和象轿车一样的侧面,GTR的屁屁更性感和有特色,因为大多数人只能看到他的尾灯。鲜红的4盏圆形尾灯和“R”字代表了不败的神话,号称战神。

  在四大天王甚至全日系跑车?NSX都是最另类的,首先本田固执的使用一台3.2升自然吸气引擎而不是TURBO引擎,而且在他身上你很难找到日本车的影子,他更象是一部意大利跑车 还有就是他一改日本车廉价的特点,cheap ugg,一辆NSX的价格足以买下一辆入门级的法拉力。以上这些原因导致在四大天王中NSX是最罕见的不过仍然有大量车迷疯狂的喜爱NSX,其中一个主要原因是有自然吸气之王之称的C32B引擎撩人的“Honda Sound”胜似天籁之音,真想在有生之年听一下呀。

  毫无疑问在四大天王?配有双TURBO的SUPRA可以说是直线加速无人能极,经过重改的SUPRA可以达到900匹,在直线的比赛中就算是不败战神GTR也占不到半点便宜。可是SUPRA的操控并不是强项,甚至到了有点糟糕的地步,向来有著:“直路狂,弯路亡。”的“美誉”。所以鲜有人用SUPRA来下赛道,不过如果你和我一样也是一名非常业余的赛车爱好者,平时只有机会跑跑0-400的话SUPRA还是不失为一款梦想之车。

  马自达一直相信,转子引擎是世界上最好的引擎,虽说以原厂车来看无论是扭力还是马力RX-7都要比其他三位天王稍逊一筹,但仔细想想区区1.3升的排量能有如此表现足以证明转子引擎的强大。经过改装的RX7马力可以超过700匹,但更让人津津乐道的是他良好的操控性能,RX7可以说是代表了日系FR跑车的最高操控标准,漂移转弯之王。

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